Cục đăng kiểm đang ở đâu?

TMV, trước cáo giác của kỹ sư Tạch, đã “nhanh chân” họp báo, có vẻ, dường như đây là chiến dịch “chống khủng hoảng” về mặt truyền thông, qua đó “trấn an” khách hàng về tính “an toàn” của dòng xe này mà hàng nghìn khách hàng Việt Nam đang sử dụng.

Ông Tadashi Yoshida (giữa) - Giám đốc sản xuất của Toyota Việt Nam khẳng định những chiếc xe bị lỗi kỹ thuật vẫn an toàn khi sử dụng. (Nguồn: Thanh Niên)

Tuy nhiên, có vẻ như có mâu thuẫn giữa trình báo của ông Tạch và những thừa nhận của TMV trong buổi họp báo.

Trước đó, kỹ sư Lê Văn Tạch hiện đang công tác tại bộ phận lắp ráp của Toyota Việt Nam đã trình báo với Cục Đăng kiểm Việt Nam về lỗi xe Innova và Fortuner. Ông Tạch đã vạch ra 3 lỗi quan trọng liên quan đến hàng nghìn chiếc Innova và Fortuner phân phối tại thị trường Việt Nam. Cụ thể là xe nghiêng, ghế lỏng chân và phanh đuối. Tuy nhiên, giữa những thông tin mà ông Tạch trình báo lên Cục Đăng kiểm và phản hồi của Toyota Việt Nam lại xuất hiện một số điểm mâu thuẫn.

Đầu tiên là sự bất đồng về thời gian phát hiện lỗi. Trong bản trình báo gửi Cục Đăng kiểm, kỹ sư Tạch khẳng định đã phát hiện 3 lỗi kể trên trong khoảng từ tháng 10/2006 – 11/2010. Trong khi đó, mãi đến ngày 24/11 và 20/12/2010, Toyota Việt Nam mới lần lượt tìm ra lỗi lỏng chân ghế cũng như đuối phanh.

Tiếp đến là sự mâu thuẫn trong loại xe bị lỗi. Theo kỹ sư Tạch, đã có hàng nghìn chiếc Innova và Fortuner bị lỗi được bán ra thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, khi phản hồi với báo giới, Toyota Việt Nam chỉ đề cập đến dòng xe Innova.

Thứ ba là số lượng xe bị lỗi không thống nhất. Kỹ sư Tạch ước tính có khoảng 60.000 chiếc xe Innova Fortuner đã được sản xuất trước khi phát hiện ra những lỗi trên. Về phần mình, Toyota Việt Nam lại chỉ thừa nhận lỗi của khoảng 9.000 chiếc xe.

Cuối cùng là sự giảm nhẹ trong hậu quả do 3 lỗi trên gây ra. Kỹ sư Tạch cho biết, cả 3 lỗi trên đều ảnh hưởng đến sự an toàn của người sử dụng. Song, Toyota Việt Nam lại khẳng định hậu quả nghiêm trọng nhất của lỗi xiết bu lông camber khi xe không ở trạng thái tiêu chuẩn và lỏng chân ghế chỉ là gây tiếng ồn. Trong khi đó, việc áp suất dầu của xylanh phanh bánh sau cao hơn mức tiêu chuẩn cũng chỉ dẫn đến khả năng rê đuôi xe trên mặt đường ma sát thấp.

Vậy, giữa những thông tin mà kỹ sư Tạch và Toyota Việt Nam đưa ra, đâu mới là sự thật?

TMV cho rằng, những chiếc xe mắc lỗi kỹ thuật nhưng vẫn an toàn và không cần thiết phải thu hồi. Và thực tế là ở Việt Nam, dường như chưa có bất cứ chiếc xe nào của nhà sản xuất xe hơi này bị thu hồi để sửa chữa lại. Nhưng đó là lý lẽ của nhà sản xuất, người tiêu dùng thì hoang mang và không an tâm về tính “an toàn” theo những gì nhà sản xuất đưa ra. Còn Cục Đăng kiểm VN, nơi được xem là đơn vị đưa ra kết luận cuối cùng về sự an toàn của xe cơ giới vẫn chậm chân và “nợ” hàng nghìn người tiêu dùng một câu trả lời thỏa đáng.

Tiểu Phong