Người béo phì trên đôi chân “que”
- Đây là ví von của đại biểu Quốc hội Trần Du Lịch (TP.HCM) khi so sánh tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Việt Nam với hạ tầng giao thông.
Thảo luận về thu chi ngân sách nhà nước tại phiên họp của Quốc hội chiều 28/10, ông nói: "Khi nền kinh tế tăng trưởng, nhịp độ hối hả của vận động nền kinh tế vượt quá sức chịu đựng của hạ tầng giao thông".
"Không thể sử dụng đường sắt từ 80 năm nay vẫn y nguyên, đường bộ mới mở một chút tai nạn đã tăng cao…".
Cho rằng "làm giao thông giải quyết mọi thứ", ông Lịch kể lại chuyện nước Anh vào thế kỷ 18 khi công nghiệp hóa , một Bộ trưởng Nông nghiệp khi được hỏi nếu Quốc hội cho tiền sẽ làm gì, đã trả lời “cho tiền sẽ làm giao thông, cho tiền nữa, làm giao thông…”
Chính vì vậy, vị tiến sĩ kinh tế này đã ủng hộ đề nghị của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng, dành số tăng thu do chênh lệch giữa giá dầu thực tế so với dự toán để phát triển những dự án giao thông cấp thiết.
 |
| Hạ tầng giao thông đã quá sức chịu đựng? |
Theo tính toán của Bộ trưởng Thăng, cựu Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Dầu khí VN, năm 2011, giá dầu thô thế giới bình quân khoảng 115 USD/thùng, cao hơn giá dự toán ngân sách là 112 USD/thùng, thực tế thu ngân sách có thể tăng thêm gần 30.000 tỷ đồng. Năm 2012, dự kiến giá dầu thô thế giới 85 USD/thùng, thực tế có thể lên khoảng 90 USD/thùng, thu ngân sách có thể tăng gần 11.500 tỷ đồng.
Ông Thăng đề nghị dành số tiền này cho các công trình giao thông trọng yếu và cấp thiết: 568 cây cầu yếu cần khắc phục ngay, 10 dự án tách cầu đường sắt và đường bộ; giải quyết dứt điểm các công trình giao thông dở dang đang gây bức xúc cho nhân dân và dành cho đường bộ cao tốc Bắc - Nam…
"Theo kế hoạch của ngành giao thông, đến năm 2015 sẽ hoàn thành khoảng 600km đường cao tốc Bắc - Nam, nếu tăng tốc và có giải pháp đột phá mạnh mẽ, đến năm 2020 ta có thể hoàn thành tuyến đường này", ông nói
Cũng theo Bộ trưởng Thăng, nếu giao thông không đi trước một bước thì mục tiêu đến năm 2020 nước ta trở thành nước công nghiệp hiện đại khó mà thành hiện thực.
"Thứ nhất, ngành giao thông phải chống tiêu cực trong xây dựng, đừng để lặp lại những PMU18, PCI… Hai là nâng cao năng lực quản trị dự án, nguồn nhân lực, ở đâu chậm chễ, lôi thôi cứ “trảm tướng” như Bộ trưởng đã làm. Thứ ba, trong xây dựng giao thông, mục tiêu thời gian phải được ưu tiên hơn tiền.
"Chậm tiến độ, chậm thời gian còn nguy hại hơn là mất tiền. Mất tiền còn kiếm lại được, mất thời gian thì không", ông Lịch kết luận.
V. Tiến